近日，順豐與菜鳥一事刷屏物流圈，為何順豐、菜鳥都這么看重數(shù)據(jù)，以下國外物流大數(shù)據(jù)案例盤點，或許會給大家啟發(fā)。

　　近幾年全球物流迎來的新的變革，移動互聯(lián)和大數(shù)據(jù)成為推動新變革的核心引擎。今天的中國物流，在電子商務(wù)和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的推動下，物流運營也正在從粗放的傳 統(tǒng)物流管理逐步向數(shù)據(jù)化、可視化的現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。本章節(jié)全面梳理國外領(lǐng)先的現(xiàn)代物流企業(yè)在移動互聯(lián)和大數(shù)據(jù)方面的技術(shù)應(yīng)用案例，對于互聯(lián)網(wǎng)時代的中國物流企業(yè)來說，有著重要的學(xué)習(xí)和參考價值。

　　在國外領(lǐng)先企業(yè)中DHL應(yīng)用大數(shù)據(jù)加快了自身反應(yīng)速度，分析客戶數(shù)據(jù)做精準服務(wù)；UPS通過大數(shù)據(jù)調(diào)整了配送策略節(jié)省了大量燃油成本: FleetRisk Advisors可對車隊管理做全程監(jiān)控，甚至能覺察到司機的心理變化…眾多歐美物流企業(yè)在大數(shù)據(jù)應(yīng)用方面都有創(chuàng)新之處，為了讓國內(nèi)物流行業(yè)人士更多的了解大數(shù)據(jù)能給物流行業(yè)帶來的價值，漢森世紀供應(yīng)鏈行業(yè)研究中心匯總了歐美物流領(lǐng)域大數(shù)據(jù)應(yīng)用八大案例，希望能給行業(yè)人士帶來幫助。

一、DHL

　　DHL是全球最大的速遞貨運公司之一。DHL的快運卡車特別改裝成為Smart truck，并裝有摩托羅拉的XR48ORFIO閱讀器，每當運輸車輛裝載和卸載貨物時，車載計算機會將貨物上RFID傳感器的信息上傳至服務(wù)器，服務(wù)器會在更新數(shù)據(jù)之后動態(tài)運算出最新最優(yōu)的配送序列和路徑。另一方面，在運送途中，遠程信息外理數(shù)據(jù)庫會根據(jù)即時交通狀況和GPS數(shù)據(jù)實時更新配送路徑，做到更精確的取貨和交貨、對隨時接收的訂單做出更靈活的反應(yīng)以及向客戶提供有關(guān)取貨時間的精確信息。

　　DHL通過對末端運營大數(shù)據(jù)的采集，實現(xiàn)全程可視化的監(jiān)控，實現(xiàn)最優(yōu)路徑的調(diào)度，同時精確到每一個運營節(jié)點。

此外，擁有Crowd-based手機應(yīng)用程序的顧客可以實時更新他們的位置或者即將到達的目的地，DHL的包裹配送人員能夠?qū)崟r收到顧客的位置信息，防止配送失敗。甚至按需更新配送目的地。

　　此外，擁有Crowd-based手機應(yīng)用程序的顧客可以實時更新他們的位置或者即將到達的目的地，DHL的包裹配送人員能夠?qū)崟r收到顧客的位置信息，防止配送失敗。甚至按需更新配送目的地。

　　二、FedEx

　　FedEx是世界最大的快遞集團之一，聯(lián)邦快遞甚至可以讓包裹主動傳遞信息。通過靈活的感應(yīng)器，諸如SenseAware可以實現(xiàn)近乎實時的反饋，包括溫度、地點和光照，使得客戶在任何時間都能了解到包裹所處的位置和環(huán)境。而司機也可在車里直接修改訂單物流信息。除此以外，聯(lián)邦快遞正在努力推動更加智能的遞送服務(wù)，實現(xiàn)在被允許的情況下實時更新和了解客戶所處的地理位置，使包裹更快速和精確的送達客戶的手中一一無論何時何地。當然，可以推測FedEx現(xiàn)在只是處于數(shù)據(jù)收集階段，將來可能會根據(jù)收集到的歷中數(shù)據(jù)和實時增量數(shù)據(jù)，通過大數(shù)據(jù)解決方案解決FedEx更多的問題，提升競爭力。

FedEx通過SenseAware 實現(xiàn)包裹信息的實時反饋，包括溫度和濕度等，實現(xiàn)任何時間都能了解到包裹所處的位置和環(huán)境。

　　FedEx通過SenseAware 實現(xiàn)包裹信息的實時反饋，包括溫度和濕度等，實現(xiàn)任何時間都能了解到包裹所處的位置和環(huán)境。

　　三、UPS

　　UPS通過大數(shù)據(jù)實現(xiàn)配送末端最優(yōu)路徑的規(guī)劃，同時提出盡量右轉(zhuǎn)的配送策略，實現(xiàn)每年節(jié)省5千萬燃油成本，并增加35萬包裹配送。

　　UPS特有的基于大數(shù)據(jù)分析的ORION系統(tǒng)通過聯(lián)網(wǎng)配貨機動車的遠程信息服務(wù) 系統(tǒng)，實時分析車輛、包裹信息、用戶喜好和送貨路線數(shù)據(jù)，實時計算最優(yōu)路線， 并且全程通過GPS跟蹤信息。

　　UPS最著名的大數(shù)據(jù)分析案例就是送貨卡車不能左轉(zhuǎn)。根據(jù)ORION系統(tǒng)分析：左轉(zhuǎn)會導(dǎo)致貨車在左轉(zhuǎn)道上長時間等待，不但增加油耗，而且發(fā)生事故比例也會上升，所以UPS基于城市車流大數(shù)據(jù)繪制了“連續(xù)右轉(zhuǎn)環(huán)形行駛”的送貨路線圖， 實現(xiàn)高效配送。

到2017年旗下的每一位司機都參與該項目之后，只需讓每位司機每日送貨路程都因此而縮減1英里，每年就可節(jié)省5，000萬美元成本。ORION以后也將預(yù)測 惡劣天氣、交通狀況，并評估會造成司機送貨路線上的行程放緩的其他變數(shù)，增加配送效率。

　　到2017年旗下的每一位司機都參與該項目之后，只需讓每位司機每日送貨路程都因此而縮減1英里，每年就可節(jié)省5，000萬美元成本。ORION以后也將預(yù)測 惡劣天氣、交通狀況，并評估會造成司機送貨路線上的行程放緩的其他變數(shù)，增加配送效率。

　　四、FleetBoard

　　FleetBoard與梅賽德斷奔馳一樣是截姆勒集團旗下子公司，致力于通過大數(shù)據(jù)處理為物流行業(yè)容戶提供遠成信息化車隊管理解決方案。

　　通過大數(shù)據(jù)解決方案實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集和全程監(jiān)控，包括駕駛司機的駕駛動作、車輛溫度、車門打開等細節(jié)。

　　車輛上的終端通過移動通信系統(tǒng)與Fleetboard的服務(wù)器建立聯(lián)系，互換數(shù)據(jù)。物流公司或車隊管理者可直接訪問GPS以及其他若干實時數(shù)據(jù)，如車輛行駛方向。停車/行駛時間和裝/卸貨等信息。此外，通過計算駕駛員急加速、急剎車的次數(shù)、經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)行駛時間和怠速長短等信息，通過數(shù)據(jù)的對比更有說服力，可以直接的幫助駕駛員發(fā)現(xiàn)駕駛命令中的問題并改進提高。

對于冷鏈運輸?shù)挠脩?，F(xiàn)leetboard有專門的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)、實時監(jiān)測冷藏車的溫度、車門是否打開等情況，自動向手機或電子郵箱發(fā)送警示信息。

　　對于冷鏈運輸?shù)挠脩?，F(xiàn)leetboard有專門的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)、實時監(jiān)測冷藏車的溫度、車門是否打開等情況，自動向手機或電子郵箱發(fā)送警示信息。

　　五、Con-Way

　　Con-WayFreight是全球貨物運輸和物流中的龍頭企業(yè)，提供零擔(dān)運輸、第三方物流和大宗貨物運輸?shù)确?wù)，范圍覆蓋了全美以及北美五大洲的18個國家。但是營運過程中產(chǎn)生的海量非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)十分考驗公司對于數(shù)據(jù)的提取速度、分析的效率和精確度。

　　而大數(shù)據(jù)解決方案使得Con-way Freight的高管們能夠在開會時，不管誰提出什么問題，系統(tǒng)總能夠集成實時增量數(shù)據(jù)，根據(jù)詢問和處理非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)快速得出準確的答案。Ad-Hoc使得公司可以定義需要監(jiān)控的配送流程，預(yù)測商業(yè)活動內(nèi)部和外部因素的影響以及為CRM和營銷計劃提供消費者劃分。甚至可以定位到任何一位客戶，實時分析送達率和具體的貨運損失等信息。而Scorecarding能夠?qū)⒃繕撕蛯崟r表現(xiàn)進行對比，使Con-wayFreight能夠隨時根據(jù)對比結(jié)果全面凋整和提高運營表現(xiàn)。

Con-wayFreight 后臺高管在開會時，能夠通過大數(shù)據(jù)解決方案快速得出準確的數(shù)據(jù)報告，做出恰當及時的運營決策。

　　Con-wayFreight 后臺高管在開會時，能夠通過大數(shù)據(jù)解決方案快速得出準確的數(shù)據(jù)報告，做出恰當及時的運營決策。

　　六、Yellow Buses

　　Yellow Buses是英國伯恩茅斯地區(qū)的公共交通系統(tǒng)運營商，隸屬于巴黎大眾運輸公司。公共交通系統(tǒng)運營商對于大數(shù)據(jù)的使用一樣能夠帶來奇效。

　　通過對歷史運營數(shù)據(jù)和實時增量數(shù)據(jù)的分析，掌控和管理每個車輛的運營數(shù)據(jù)，優(yōu)化運營路線和發(fā)車頻率。

YellowBuses根據(jù)對公司現(xiàn)有的歷史數(shù)據(jù)進行分析，并在實時更新的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上進行評估，能夠詳細的掌控和管理公司旗下每一輛公交車。通過及時獲職最需要的數(shù)據(jù)，如維護成本、故障頻率、燃料成本和運行路線等，Yellow Buses能夠?qū)⑦@些數(shù)據(jù)與乘客數(shù)量、票價、發(fā)車頻率等實時數(shù)據(jù)一起分析評估，優(yōu)化公交路線和發(fā)車頻率，有效的降低成本，提高服務(wù)質(zhì)量，增加利潤。

　　YellowBuses根據(jù)對公司現(xiàn)有的歷史數(shù)據(jù)進行分析，并在實時更新的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上進行評估，能夠詳細的掌控和管理公司旗下每一輛公交車。通過及時獲職最需要的數(shù)據(jù)，如維護成本、故障頻率、燃料成本和運行路線等，Yellow Buses能夠?qū)⑦@些數(shù)據(jù)與乘客數(shù)量、票價、發(fā)車頻率等實時數(shù)據(jù)一起分析評估，優(yōu)化公交路線和發(fā)車頻率，有效的降低成本，提高服務(wù)質(zhì)量，增加利潤。

　　七、C.H.Robinson

　　羅賓遜，北美最大的第三方物流公司，擁有全美最大的卡車運輸網(wǎng)絡(luò)，卻沒有一輛貨車。它輕資產(chǎn)的運營，用1.5億美元的固定資產(chǎn)，創(chuàng)造了114億美元的收入、4.5億美元的利潤。

　　它的新生始于1997年的商業(yè)模式變革，主動放棄了自有貨車，建立了專門整合其他運輸商的物流系統(tǒng)，通過系統(tǒng)對社會資源進行整合，從而建立的平臺經(jīng)濟。羅賓遜的平臺模式由三部分構(gòu)成：1.TMS平臺，用來鏈接運輸商；2.“導(dǎo)航球”Navisphere平臺，用來連接客戶；3.做支付的中間賬戶，同時提供咨詢服務(wù)。2012年支付服務(wù)帶來大約五億美元的凈收入，咨詢服務(wù)帶來了12億美元的收入。

　　羅賓遜通過系統(tǒng)的兩大平臺：導(dǎo)航球（Navisphere）和TMS平臺，對接客戶群和運輸商，沉淀形成的大數(shù)據(jù)庫可支持羅賓遜的增值服務(wù)。

客戶通過導(dǎo)航球(Navisphere)找車，TMS平臺對接運輸商，通過系統(tǒng)上的兩大平臺來實現(xiàn)客戶與運輸商的對接，整個交易平臺上沉淀下來的數(shù)據(jù)可以支持羅賓遜的金融支付業(yè)務(wù)和咨詢業(yè)務(wù)。

　　客戶通過導(dǎo)航球(Navisphere)找車，TMS平臺對接運輸商，通過系統(tǒng)上的兩大平臺來實現(xiàn)客戶與運輸商的對接，整個交易平臺上沉淀下來的數(shù)據(jù)可以支持羅賓遜的金融支付業(yè)務(wù)和咨詢業(yè)務(wù)。

　　八、FRA

　　FleetRiskAdvisors為運輸行業(yè)提供預(yù)測分析和風(fēng)險預(yù)防或補救解決方案。FRA根據(jù)歷史數(shù)據(jù)和實時增量數(shù)據(jù)得出司機工作表現(xiàn)模型和若干預(yù)測模型，能夠準確的預(yù)測可通免的事故、員工流動等問題。如根據(jù)司機實時的工作表現(xiàn)波動情況，預(yù)測司機疲勞程度和排班安排等，為客戶提供合理的解決方案以便提高司機安全系數(shù)，此外還能根據(jù)司機和機動車的實時狀況預(yù)測可能發(fā)生的風(fēng)險，并及時提供預(yù)防或補救解決方案。

FleetRiskAdvisors通過大數(shù)據(jù)解決方案得出司機工作表現(xiàn)模型若干預(yù)測模型，解決了事故發(fā)生率和人員流動等人事部門的問題。

　　FleetRiskAdvisors通過大數(shù)據(jù)解決方案得出司機工作表現(xiàn)模型若干預(yù)測模型，解決了事故發(fā)生率和人員流動等人事部門的問題。