物流業(yè)和金融業(yè)之間的“(合期”正在一步步加快，看似掌握話語權(quán)的銀行，還能否一直高姿態(tài)下去？現(xiàn)在，有實(shí)力的物流行業(yè)大佬已開始在金融這塊沃土里掘金；一些銀行也開始主動(dòng)對(duì)接物流行業(yè)，挖掘創(chuàng)新良方。

　　有專家表示，物流行業(yè)正在步入新一輪的“凈化期”，當(dāng)擁有了更強(qiáng)大的規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的能力，這塊“大蛋糕”或許會(huì)引來各家銀行主動(dòng)上門爭(zhēng)搶。

　　物流求變?nèi)焦糙A的閉環(huán)構(gòu)想，是否可行？

　　作為物流行業(yè)的排頭兵，奔騰物流一直在探索物流與金融的相處之道。2013年，奔騰物流總經(jīng)理邢尚文投入400萬搭建物流行業(yè)的資金結(jié)算平臺(tái)，與多家銀行建立了系統(tǒng)對(duì)接服務(wù)。

　　“那些不誠信的物流企業(yè)想‘跑路’，錢拿不走；利用大數(shù)據(jù)管控風(fēng)險(xiǎn)，信息將更加對(duì)稱。銀行隨時(shí)可以看到物流企業(yè)是否健康有序，方便為其授信服務(wù)。同時(shí)放貸速度、效率也提高不少?！毙仙形恼f，銀企系統(tǒng)對(duì)接后，從業(yè)務(wù)一發(fā)生，銀行就會(huì)了如指掌，包括到末端收回來的錢也會(huì)直接進(jìn)入銀行的第三方監(jiān)管賬號(hào)。這樣，銀行就作為物流結(jié)算的第三方企業(yè)，能將物流行業(yè)的結(jié)算資金控制住，整個(gè)物流行業(yè)也能健康有序地發(fā)展。

　　但邢尚文覺得，這場(chǎng)“聯(lián)姻”似乎還可以有更多的新思路。2014年，一次互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)給了邢尚文新的啟發(fā)：“這么多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為用戶提供免費(fèi)服務(wù)，讓人們感受到便利的同時(shí)，也贏得了巨大的市場(chǎng)和效益。作為物流企業(yè)，如果運(yùn)用這種思維，是否也能為客戶提供免費(fèi)的物流服務(wù)？”他分析，對(duì)于供應(yīng)鏈末端的物流金融服務(wù)來說，則擁有巨大的發(fā)展空間。

　　“客戶有時(shí)會(huì)面臨銀行借貸難的問題，物流企業(yè)則掌握大量的客戶信息流，如果我們能成為企業(yè)客戶的擔(dān)保方之一，融資的情況就會(huì)改善；銀行通過了解物流企業(yè)的運(yùn)營情況和貨物信息，降低了資金借貸風(fēng)險(xiǎn)。”邢尚文說，自身企業(yè)的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，對(duì)銀行、客戶都有足夠吸引力?！叭绻麜r(shí)機(jī)成熟，物流商對(duì)企業(yè)客戶提供免費(fèi)物流服務(wù)，由銀行支付給物流商相應(yīng)利潤(rùn)點(diǎn)，這種三方互利的商業(yè)生態(tài)圈或許可以實(shí)現(xiàn)?！?br />
　　“隨著零擔(dān)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)點(diǎn)遞減，一些有實(shí)力的物流企業(yè)已開始探索新的掘金點(diǎn)?！睗?jì)南市經(jīng)信委相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，比如將非核心業(yè)務(wù)外包出去的“輕資產(chǎn)”運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游聯(lián)動(dòng)的供應(yīng)鏈金融等。但行業(yè)內(nèi)的誠信體系就像一座大廈的基石，缺少這個(gè)大環(huán)境，這些探索很難長(zhǎng)遠(yuǎn)運(yùn)作下去?！?br />
　　“長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這種閉環(huán)的物流模式或許不是最新的概念。在未來，只有開放式的物流系統(tǒng)將更能引領(lǐng)行業(yè)前行?！彼榻B，如果所有物流企業(yè)都能采用這種運(yùn)作模式，并能實(shí)現(xiàn)信息資源的共享，就是成功的“物流+金融”。銀行求變盯上冷鏈、醫(yī)藥和電商，如何先吃？

　　“物流是個(gè)大行業(yè)，值得研究。誰先吃到蛋糕，就看各家銀行的研發(fā)能力和配套全不全，跟不跟得上?！惫ど蹄y行濟(jì)南分行某支行行長(zhǎng)告訴記者，省工行今年的策略調(diào)整對(duì)物流行業(yè)較為重視，尤其是冷鏈物流、醫(yī)藥物流及電商物流。

　　“由于生產(chǎn)加工類企業(yè)升級(jí)換代較慢，制造業(yè)缺乏高水平的創(chuàng)新，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。銀行對(duì)傳統(tǒng)的加工業(yè)、制造業(yè)已漸漸失去興趣。受房地產(chǎn)泡沫影響，銀行對(duì)房貸多采用壓縮態(tài)勢(shì)。在這種情況下，銀行更多地將支持方向放在社會(huì)服務(wù)類，及受社會(huì)經(jīng)濟(jì)周期波動(dòng)小的行業(yè)，物流業(yè)就在其中?！鄙鲜鋈耸拷榻B，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的帶動(dòng)下，電商做得越來越大，物流更值得關(guān)注和深挖。

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，動(dòng)產(chǎn)融資也是不少銀行與物流企業(yè)合作的模式之一，即倉儲(chǔ)物流公司申請(qǐng)成為銀行貨押業(yè)務(wù)的監(jiān)管方，合作動(dòng)產(chǎn)融資業(yè)務(wù)。

　　“近兩年動(dòng)產(chǎn)融資業(yè)務(wù)逐漸萎縮，與倉儲(chǔ)物流公司的合作也逐漸減少?！陛^早運(yùn)用該模式的平安銀行則表示，主要原因是重復(fù)質(zhì)押等問題時(shí)有發(fā)生，對(duì)銀行、借款人、倉儲(chǔ)物流企業(yè)各方之間的互信造成傷害，該行這一融資模式甚至一度陷入停滯狀態(tài)。

　　“下游客戶最關(guān)注的還是融資功能?！逼桨层y行濟(jì)南分行相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前他們正與感知集團(tuán)合作物聯(lián)網(wǎng)金融項(xiàng)目，利用物聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)重構(gòu)銀行動(dòng)產(chǎn)融資業(yè)務(wù)。“倉儲(chǔ)物流公司必須用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來裝備智能倉庫，由銀行驗(yàn)收合格后，才有資格做動(dòng)產(chǎn)融資業(yè)務(wù)的儲(chǔ)存庫?！痹撠?fù)責(zé)人表示，動(dòng)產(chǎn)融資業(yè)務(wù)市場(chǎng)空間巨大，下一步，他們?cè)谂c國內(nèi)主流倉儲(chǔ)物流公司、電子交易平臺(tái)建立物聯(lián)網(wǎng)金融聯(lián)盟的基礎(chǔ)上，計(jì)劃將物聯(lián)網(wǎng)動(dòng)產(chǎn)融資在有色、礦產(chǎn)、能源、化工等多個(gè)領(lǐng)域推廣。專家觀點(diǎn)物流業(yè)還在“凈化期”逆襲不是沒希望

　　銀行業(yè)至今對(duì)“物流大蛋糕”還不夠主動(dòng)，山東交通學(xué)院物流金融專家劉華群認(rèn)為，這很大程度上和蛋糕自身有關(guān)系，比如“火候”欠佳，“烘烤”力度還不夠。

　　“最近這幾年，與物流業(yè)相關(guān)的國家政策、指導(dǎo)意見頻出，物流行業(yè)正迎來上層設(shè)計(jì)大力扶持、規(guī)范引導(dǎo)的時(shí)期?！眲⑷A群介紹，這個(gè)階段恰恰類似于上世紀(jì)70年代初的日本，正是物流業(yè)的“自我凈化階段”。


　　他認(rèn)為，當(dāng)政府執(zhí)行更嚴(yán)格的準(zhǔn)入門檻，并利用價(jià)格杠桿調(diào)節(jié)物流業(yè)內(nèi)定價(jià)，實(shí)現(xiàn)更嚴(yán)格的行業(yè)監(jiān)管時(shí)，一些“小、散、亂”的物流企業(yè)將在淘沙中被過濾。生存下來的，將有更高層次的管理和服務(wù)，并擁有自我規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的能力。歷經(jīng)這個(gè)階段，物流這塊“大蛋糕”才能真正做到“色、香、味俱全”，包括銀行在內(nèi)的金融業(yè)也將一改以往的高姿態(tài)，主動(dòng)上門甚至瘋狂爭(zhēng)搶。（